国内电动汽车普及势头迅猛，但伴随用户群体扩大，一项隐性成本正快速攀升。这不仅是欧美市场电车推广受阻的主因，更是其无法彻底取代燃油车的核心痛点，且该问题目前无解。
谈及用车成本，车企常强调电费低廉。事实上，除电费外，电车的其他开销远高于燃油车。随着首批车主的吐槽增多，消费者已逐渐看清这些隐藏代价。
最直观的体现是保险费用。许多车主意识到，电车前三年的保费通常比同级燃油车高出两成以上；从第四年起，保费往往接近同档次油车的两倍。原因在于，电池在第四年开始脱离基础质保范围，风险转由保险公司承担。为规避电池故障带来的高额赔付，保险公司刻意调高电车费率系数，导致电车第四年起的保费基本不会低于4000元。
保养费也被车企吹嘘得极低，甚至宣传前三年在质保期内无需额外支出。然而，进入第四年后，电池检测、均衡等费用大幅上涨。由于三电系统防水要求严格，加之车辆老化导致密封件等部件性能下降，后续维护均需付费，整体养护负担显著加重。
在欧美市场，日常维保成本直接影响消费者的购车决策。当地人工昂贵，因此更换火花塞、机油及机滤等常规保养，多由车主自行完成以节省开支。
得益于机械结构可靠，燃油车故障率低，十几年不出大问题的情况常见。小毛病车主可自行解决，这使得燃油车在欧美拥有极高的接受度。即便欧洲政府提供巨额补贴，电车渗透率也仅刚触及三成。
电车在欧洲渗透率的提升，除补贴推动外，还与较高的汽车租赁比例有关。欧洲对租赁企业采购电车不仅给予补贴，还配套税收优惠，从而有效推高了市场占比。
中国消费者也将面临人工成本上涨带来的用车压力。以往燃油车故障少且多为小问题，车主常在街边店花几百元即可解决，这也是路边维修店林立的原因。
近年来，随着国内人工费用上涨，不少车主开始选择自行更换空气滤芯、机油等基础项目，以控制用车支出。中国车主的养车习惯，正逐渐向欧美模式靠拢。
电车则难以复制这一路径。因其内部精密且含有高压部件，加之车企通过权益体系进行捆绑，甚至出现第三方维修工修电车而坐牢的案例，如今鲜有街边店敢接电车维修业务。无论大小故障，车主只能前往4S店处理，甚至连换轮胎都被禁止在第三方店铺进行，可见行业垄断之强势。
