歼-15早期上舰试飞的惊险程度，远超常人想象。央视近日发布的建军99周年宣传片《制胜》，首度曝光了歼-15滑跃起飞阶段的珍贵影像。险情就发生在加速阶段，发动机突发异常，此时战机速度已逼近临界值。
试飞员在极短窗口期内，迅速完成收光油门、拉起回刹、全力制动的一系列连贯动作，最终将重型舰载机紧急且平稳地刹停。飞机停下时，距离甲板边缘不足5米。若迟疑0.1秒，战机便会冲出甲板坠入大海，后果不堪设想。这一处置不仅验证了歼-15的控制冗余度，也确立了应对舰载机起飞特情的标准流程。
试飞始终是飞机设计中风险最高的环节，而舰载机的风险更是高出一个量级。陆地机场跑道长、地面稳固宽阔；航母则是“微缩机场”，面积小、长度短，既受直线运动影响，又伴随上下左右的晃动。舰面乱流复杂，容错空间被极度压缩，加之海洋环境恶劣，故障率更高，一旦遭遇特情，选择余地极小。
片中试飞员杨勇坦言，当年的舰载机试飞属于“国内、军内都属空白”。没有教材、没有经验、没有边界数据，只能靠“蹭到抖、蹭到颤、蹭到濒临失控”来摸索飞行边界。每一次极限试飞，都是在探索安全红线。杨勇在片中还提及一次高空险情：万米高空座舱突然失密，下方是民航航路，无法立即下降。他强忍缺氧痛苦坚守13分钟，最终带着完整试验数据安全返航。
一万米的高度比珠穆朗玛峰还要高，氧气含量仅为地面的四分之一。这意味着在该高度吸四口气，才抵得上平地吸一口，人体极易因缺氧失能。这位飞行员硬是支撑了十多分钟并操控飞机返航，堪称真正的英雄。资料显示，杨勇荣立一等功一次、二等功三次、三等功四次。当过兵的人都清楚这些功劳的含金量与获取难度，尤其是一等功和二等功，往往对应着重大特情。这种风险并非纸面上的概率数字，而是真实存在、可能付出生命代价的现实。
20多天里，两名战友受伤，一人牺牲。但不能怕、不能慌、不能退。回顾国外航母起降事故频发，可知此项工作之艰难危险。我们的试飞员将高风险集中于此，旨在将战机服役后的风险降至最低，使战斗时能火力全开而无后顾之忧。舰载机飞行员是刀尖上的舞者，而试飞员，则是刀尖上的孤勇者。
