7月28日，快科技报道指出，国内常说的“老头乐”多为非标低速电动车，其合规性争议从未停歇。
若跳出刻板印象，我国低速电动车市场规模已破千亿。成熟的三电产业链与旺盛的短途出行需求，正推动行业稳步前行。
在美国，功能相似的低速代步工具是高尔夫球车。起初它仅供球场内部使用。后来受汽车涨价、老龄化加剧等影响，当地放宽限制，允许此类车辆上路，逐渐变成大众短途出行的平价选择。
2018年到2023年，中国对美出口的电动高尔夫球车从1.58万台激增至13.58万台。深圳绿通、厦门戴尔乐、康迪、涛涛车业等数十家企业纷纷入局。相比本土原厂多用铅酸电池且倒车影像需加钱选配，国产同价位车型直接标配锂电池、大屏及Carplay。
2024年6月，美国本土巨头Club Car和EZ-GO向有关部门提交申诉，要求对中国产电动高尔夫球车发起双反调查。
同年7月，美国国际贸易委员会立案。11月商务部初裁最高关税达515%。次年7月终裁平均税率升至519%，即便绿通科技积极应诉，仍被征收150%关税。
高关税导致出口数据骤降。2025年上半年，我国对美出口该类车辆不足1万台。绿通科技2025年在美营收仅4869.07万元，同比暴跌近八成，旗下海外品牌Evolution业务陷入停滞。
部分企业试图经越南组装以规避关税，却在2026年3月遭美国海关专项稽查，严查借道越南的中国整车。
相比之下，涛涛车业布局更早。其在华、越、美三地均设生产基地，Denago、Teko品牌在海外工厂完成组装。2025年该板块营收达19.6亿元，同比增长141%。预计2026年上半年净利润增幅在50%至60%之间，公司正推进港交所上市。
如今多家国内同行效仿，陆续在越南、美国建厂，依托海外基地维持北美供货。
