每经记者 刘颂辉 每经编辑 杨欢
最近，上海把《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》（简称《规划》）公之于众，为这座东方大港将来的五年定下了明确的航向。
7月22日，上海市政府新闻办搞了场“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布活动，谈了《规划》相关内容。看准了2030年，上海要把它打造成一个枢纽港口级别全球第一、现代航运服务高效顺畅、航运智慧绿色创新突出、航运治理体系抗压强好、全球航运资源调配本事强盛的国际航运中心。
这份信心，来自“十四五”时期打下的良好基础。最新一期的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》里，上海的综合表现第一次超过了伦敦，排到了世界第二的位置。这个从港口设施、航运业务和整体环境三个角度综合评估的权威名单，记录了上海从2020年首次进入全球前三，到如今打破“新加坡、伦敦、上海”三强格局的历史性进步。
“升级”的关键是什么？发布活动之后，波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜接受了《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）的采访。在他看来，上海在航运服务能力和资源调配本事方面的显著提升，是它排名变高的主要原因。
波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜 图片来源于每经记者 刘颂辉
航运“软实力”渐渐增强
NBD：国际航运中心长期保持“新加坡、伦敦、上海”三强状态，这次上海超过伦敦的重要原因是啥？
庄炜：一直以来，上海的“硬实力”毋庸置疑，集装箱吞吐量超过5506万标准箱，一直保持领先优势；同时，航运服务“软实力”在过去五年里逐步增强，航运保险、航运市场、航运金融、海事服务等核心要素加速集中。
另一个关键因素是绿色化转型和数字化应用。这次发布会上也提过，要抢夺数智、绿色“新赛道”。目前上海港具备保税LNG和绿色甲醇“船到船”加注的功能，还建成了跨界连通的数字航运生态圈。往下要推动绿色航运产业集群进步，船用绿色燃料加注形成规模，这些都属于国际航运中心的制度和技术进步。
NBD：对比排名第一的新加坡，上海航运中心建设还有哪些需要提升的地方？
庄炜：对上海来说，除了增强港口基础设施“硬实力”，还需要在金融、保险、法律服务等各方面软实力进一步协调配合。这种配合是上海接下来要重点做的，特别是在高端航运服务方面。
AI在航运里的应用当前还处在初级阶段
NBD：刚过去的2026世界人工智能大会上，航运生态也成了讨论的焦点，您觉得人工智能怎样帮助上海国际航运中心建设？
庄炜：人工智能肯定是推动行业发展的动力，2026世界人工智能大会向外界展示了上海有丰富的使用场景。具体说，上海国际航运中心建设提到的“三化”——数字化、智能化、绿色化转型，其实都和人工智能有很大关系。
比如，上海未来在水面上自动驾驶的船舶，能否和与国际海事组织（IMO）制定的统一安全监管框架《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code）配合，数字化电子提单系统是否能够变成AI驱动的智能合约系统。甚至包括对单个船舶公司、航运公司的智能决策。以前决策更多依靠船长凭借经验决定航线和货物配置，未来很多可以运用数据和人工智能进行辅助决策。
当然，包括上海在内，人工智能在航运里的应用还处在初级阶段，未来可以运用人工智能进行多角度视觉感知、智能航行、船舶设计等。
NBD：我们注意到，最新一期的报告里，宁波舟山、广州、青岛、天津等城市航运综合实力也实现了排名前进，您认为这些沿海城市应该如何找好自身位置、实现不同的发展？
庄炜：未来港口之间的协同和不同发展，将是必然趋势。现在，港口之间的竞争更多在比较集装箱以及货物、油轮吞吐量，未来则是在金融、法律服务、船舶制造和设计本事，甚至是绿色化转型方面进行竞争，新赛道对于城市来说是个新机会，能够带动上下游产业链发展。
每日经济新闻
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