“刹车油一换，外面的店修完必定报警，必须回4S店联网调校” “省下的油费，最终全都变成了修理费”……新能源汽车维修的怪现象，源自“无授权不诊断、无密钥不装配”的规则。原本仅限于核心安全件加密认证的机制，如今已渗透车辆所有电子部件，构成诊断工具封锁与零件密钥认证的双重壁垒，形成一道坚固的“数字”门槛。（转自新京报）
近年新能源汽车强势崛起，显著拉低了整个汽车市场的利润空间。车企财报显示，整体净利润规模和单车盈利都在持续下滑。在这样的大背景下，保养维修业务被寄予厚望，成为车企“创收”的关键抓手。
其实，对比燃油车，纯电动车型日常维护本应更轻松。但不少车企为增加收入，便死死抓住维修业务不放。众所周知，许多电动汽车配备“三电”终身质保，但前提是车主不能私自在外维修，否则质保作废。单凭这一点，已让大量消费者被牢牢绑定，不敢尝试非官方维修。更有车企利用密钥技术“管死”维修链，使得车主根本无法在4S店以外修车。不敢修、不能修，这块利润丰厚的“肉”，车企显然志在必得。
以外修店维修算不算垄断？或许难以定性。对此，新能源车企自有解释。比如，电动汽车的电子模块、智能控制单元比燃油车复杂得多，整车集成度极高，牵一发而动全身。若到外头“随便修”，不仅可能引发新故障，责任认定也困难重重。但情况是否真如车企所言？或许是立场不同导致认知差异。
尽管车主颇有怨言，但新能源汽车售后服务终究取决于行业基本面。只要行业内卷问题不解决、利润水平迟迟无法回归合理区间，那么维修这一稀缺的利润增长点，恐怕难以撼动。车企利润下滑，单靠修车回笼资金，本身就是极不合理的格局。要扭转这一局面，必须重新整顿产业链资源配置，压缩重复研发和粗放营销的成本，拓展海外市场增量，对维修业务，新能源车企也该适当放开了。
